西 行 随 笔
王卫民（遗作）
红 原
2003年2月12日凌晨5点半钟，我们所乘的列车到了四川的首府——成都。开始了我们的西行之旅。
7点钟，我们买到了去红原的汽车票。红原是我们这次西行的终点站。从地图上看，红原位于四川省阿坝藏族自治州，地势属高原地区，气候属高原气候，平均海拔3500米，是一个少数民族聚集的地区，主要民族有汉族、藏族、羌族，藏族人口最多。
汽车一出成都，就在山涧中穿梭，透过车窗可以看到，清澈的溪流和皑皑的白雪点缀着我们的路途。整个车厢就10个人，除了我们三人，彼此都不认识，所以车内显得很空，也很沉闷。在我的后面坐了三位少数民族同胞，看服装好象是羌族，两女一男，她们偶尔也互相交谈，声音很小。
山路蜿蜒盘旋而上，象一条巨大的蟒蛇把一座座山峰成S型缠在一起，而我们乘的汽车正象蟒蛇的一部分缠着山峰而上。隔着车窗看，山上的白雪耀得人睁不开眼，皑皑白雪点缀着这个神奇地方，给我的感觉好象到了美丽的青藏高原。
随着汽车的爬行，地势也在不断升高，望眼车后，可以看到陡峭的山崖，路正好从山崖旁边经过；一路上车流极少，除了我们所乘的这辆中巴，再也没有看到其他车辆。车快到山顶时，我看到一个养路工人正在卖力地打扫路边的残雪，我被他的敬业精神所感染，这种敬业精神正是社会所需要的。
我的耳朵开始嗡嗡鸣叫起来，我的感觉告诉我，车已经行到了整个路途的最高点。同行的罗工这时问一个汉族老乡地势有多高，老乡说：4700多米。紧接着他又说，我们要去的红原县城海拔也有3500多米。天呀！尽管我早有了心理准备，还是吓了一跳，这将对我的意志和身体都是考验，可以验证一下我平时的锻炼是否尽到了心。
到了一个地方，司机停车下来方便，老半天不见回来，我也下了车。有趣的事发生了：由于山顶极度缺氧，我感到浑身无力，呼吸气短，心发慌，象煤气中毒一样，人几乎都站不住，五分钟都没有小解出，10分钟后，我脸色发黄的赶紧上了汽车，深吸了几口气，才慢慢有所好转。车厢内比车厢外好多了，在车内没有的高原反应，到了车外就会特别的明显。
接下来，汽车开始走下坡路。还是蜿蜒的山路，不同的是盘旋而上变成了环山而下。下山总是快的，当我们见到村庄时，标志着已经到了山下，相对于刚才的山峰来说，地势有所缓和，但也有3800米左右，好的是公路再也不用上山而是一路坦途。
沿途经过了几个稀稀落落的村庄，说是村庄还不如说是几户人家，他们长年累月与这条车迹罕见的公路相伴，却能给偶尔路过的司机师傅些许安慰和踏实感。当你在黑暗的夜晚遇到一丝灯光，你的心里该有多么兴奋和激动，此时你的感觉和行驶在这条路上的司机师傅们的感觉是一样的。
有村庄的地方必然就会有牦牛出没，这种高原上的特有物种，生命力是那样的顽强，无悔于人类送给它的"高原之舟"的美誉。这里的老藏民不种青稞，单单的放养着牦牛，听说这里的藏民每一家都养着几百头，一两百头算少的。一头养成的牦牛要1500～2000元，大的就更贵了。这里的老藏民很富有也很贫穷，富有的是他们家里的牦牛，贫穷的是他们的文化生活。这几年国家西部开发战略的实施，使这里和开发前已经有了很大的改善。牦牛肉几乎全部出口，给他们换来了财富，也带进来了一些文明的气息。
不知不觉汽车已接近了红原县城，远望才发现她座落在山谷之间，成狭长条状。由于已到下午6点多钟，红原城已亮起了街灯，象在迎接我们的到来。6点45分，汽车终于开进了红原汽车站，车刚停稳，我便看到了先于我们到此的丁工(我们单位的测量主管，生产科副科长)，带了几个人来接我们。他们一见面，便问寒问暖，使我倍感亲切。我们清点了随身携带的物品和仪器，直到没有拉下什么，才分别提着物品仪器向招待所走去。
由于缺氧又提着重物，所以走得很慢，汽车站到招待所也就是500多米远，在内地可能用不了几分钟，但在这里就不同了，7点10分左右，我们才走到招待所，几乎用了半个钟头。我给丁工他们讲了在山顶小解的趣事，听后，大家都笑了起来。
到了招待所问题又来了，我们三个安排在二楼住，上楼梯时感觉到呼吸急促，头略微有些疼，一旁的丁工告诉我，不能急，要一步一个台阶，不然就会感觉不舒服。这句话深深地印在了我的脑中，我此时急需的就是鼓励与安慰，无论在工作中还是生活中，丁工都给了我许多类似的鼓励，使我受益非浅。
我开始有了高原反应，头疼、恶心、胸闷、气短，连晚饭都没有吃就上床睡了。睡是睡了，可是怎么也睡不踏实，刚要睡着时又被憋醒了，加上头疼，整个晚上都象在做噩梦一样，精神游弋在睡与不睡的边缘。
等我完全适应过来，已经是第三天了。随着到队的员工对高原反应的适应，全线工作也便顺理成章的开始了。我所在的测量班，开始布点和做网（控制网）。我们就一条测线，186公里。测线基本上都在山上穿行，这给作网和测线施工带来了很大的困难，即使用的是RTK（实时相位差分测量）也无济于事。第一天作网时，我和刘红星（我们的一个校友，88年毕业）一台仪器，我们要到的点位相对于这里的地面高差是160米，在比较缓和的一个山包上，这160米我俩用了45分钟，中间歇了四次才爬了上去，可想工区的地形条件是多么艰苦。
正当所有人心存疑虑时，第七天突然接到甲方通知，由于这个地区的地震资料难于采集，甲方单方面决定终止合同。这对于我和我们的整个队伍都是一个好消息。说句心里话，在这个地区干物探测量，对还不适应高原作业的人来说是对身体的一种摧残，这决没有一点点的夸张。不干了对我们和甲方都是一种解脱，甲方减少了损失，我们也得到了一定的赔偿，最主要的是员工的身体能免招伤害。
这样，我们的队伍要撤回新乡。但由于工作需要，我又被安排押车到内蒙古杭锦旗去，前往四物341队报到。
2月21号早上，我们的车队从红原县城出发。临出县城，我用自带的相机拍下了红原的日出，我将带着红原的气息去感受另外一片蓝天。
从2月12号走进红原，到2月21号离开，历时12天。在这短暂的12天里，发生了许多事，其中就有我写在上面的这些事。
（2003年2月25日夜于内蒙古蒙华海勃弯发电有限责任公司酒店111房间）
艰难旅途 美丽风光
伴着红原的日出，我们的车队上路了，16辆车井然有序；在这条一向行车很少的公路上，我们的车队俨然是一道奇特的风景。
若尔盖是我们路途的第一站，在红原的北面，约160公里。从地名可以看出，这是一个藏族比较集中的县城；若尔盖是藏语翻译过来的，具体是什么意思不太清楚，只知道是译音。
行车途中，不时能看到公路两边拣牦牛粪的人。牛粪就是藏民的柴草，在电影《红河谷》中看到的用牦牛粪煮酥油茶的镜头，在这里得到了印证，可惜的是我没有品尝到用牛粪煮的酥油茶。
不管我们的车行到哪里，只要遇到藏族同胞，他们都会朋友一样和我们招手微笑，憨厚、淳朴荡漾在招手和微笑之间。
上午9点多钟，车队行驶到一段雾区，于是我们放慢了行进速度。等到我们驶过了这一段雾区，又逢上了一扇门——彩虹之门。美丽极了，薄雾中彩虹的色彩是那么鲜艳分明，本想拍下这美丽景象，无奈要赶路，只好作罢。
我们“爬”上了山顶，放眼前方，公路又变得蜿蜒崎岖起来，而身后山坡底下的牦牛成为了一堆堆的小黑点……
中午11点半钟，我们行驶到了若尔盖，车队在这里要作简单的休整，同时也该吃午饭了。我的午饭很简单，只是一碗面条。吃过饭，我看看了表，还有一点时间，便去饭店后面河边看牦牛喝水，顺便拍了几张照片（可惜照片还没有冲印出来，否则大家一定会看到众牦牛在河边饮水的景象。）。
吃过午饭，车队继续前行，前面我们要翻一座山——小二郎山。320国道就从此山穿过。说是国道，但路面全是用碎砂石铺的，行驶起来颠簸得厉害。一路颠簸得人昏昏欲睡，这是一段极其难熬的行程。
当行驶到320国道480公里处时，看到公路边竖着一块大的水泥碑，上书“中国最大的湿地保护区”。这是一个天然的蓄水“池”。是大自然留给人类的财富。放眼望去，不见尽头，十分辽阔。可惜我没有在此拍照留念，只是深情的望了一眼，把她印在了脑海中，作为美好的回忆珍藏起来。
过了湿地保护区，便进了甘肃境内，依稀能看到村庄。甘南地区也是藏族比较集中的地区，甘南的藏人和西藏的藏人有所不同，据说她们有着不同的祖先，但信仰相同。他们和四川的藏民属于同一个分支——白马藏族。说起这个还有一个故事。
相传，在盛唐松赞干布迎娶文成公主回藏时，内部发生了矛盾， 有一部分人由于向往内地的繁华而不愿回藏，于是就发生了战争，恰逢一个骑白马的壮士从此经过，搭救了他们，为了报答白马壮士，就另立祖先，改为白马藏族。（关于这个故事，我也没有具体考证，只是在乌鲁木齐去成都的列车上听一位本地的教师所说，写出来与大家一起探讨，有失实请告知我指正。）
这里的藏民比较四川阿坝州的藏民境况要好得多，村庄集中，规模也大了许多，并且还有学校。
沿途给我印象最深的要数美丽的藏族少女，无论在四川阿坝州还是甘南，都能看到她们美丽的的身影，她们身着自己民族的服装，缀满银饰，有的走在路上，有的骑马放牧。骑马的少女更是能吸引路人的目光，她们不时还在草地上骑马奔驰，英姿飒爽，颇为好看，那场景至今还在我的脑海中时时出现。美丽的藏族少女，我给了你无数的深情眼眸，而你也给我留下了永远的思念。
晚上7点半钟，我们赶到了甘肃省南部的一个小城市——合作市。由于我们的车都是外地牌照，不能进入市区，只好在市郊找了一个有停车场的旅店安顿下来。
一天的旅行在我打着呼噜的美梦中划上了句号……
（写于2003年03月27日于内蒙古杭锦旗）
编者注：王卫民系工测08班校友，不幸于2004年11月英年早逝。
本文选自陈贤杰老师个人网站 http://www.2499cn.com/